Reglamentaciò 1/24 A.C.S
REGLAMENTO DEPORTIVO:
1-.PISTA.
Fabricada en Plástico de la marca Ninco, con un total de 8 tramos. No se podrá
añadir ningún tipo de aditivo
en la pista para alterar la adherencia existente al inicio de la etapa.
2-.DESARROLLO DE LA CARRERA.
Carrera. El desarrollo de un Rallye consiste en recorrer un número de vueltas
específico en cada uno de los
tramos clasificatorios del Rallye. Un recorrido por los tramos forma una etapa.
Una etapa está compuesta por varias
pasadas por cada uno de los tramos. La carrera constará de etapas
clasificatorias y etapa final. Las etapas clasificatorias
serán comunes a todos los inscritos y constarán de 2 pasadas continuas: En la
primera pasada se recorren por el orden
de categoría siguiente: WRC, Grupo A, N-GT, Clásicos C1 y Clásicos C2, (dentro
de cada una de ellas el orden será el de
inscripción), mientras que en la segunda será por orden de tiempos efectuados en
la primera pasada, empezando por el
clasificado con el menor tiempo (Scratch).
Los mejores pilotos en las etapas clasificatorias disputarán las etapas finales
que constarán de 2 pasadas más
también por orden de tiempos efectuados en la etapa clasificatoria, empezando
por el clasificado con el mejor tiempo
(Scratch).
Etapas Clasificatorias. Constará de 2 pasadas por todos los tramos y se
disputarán durante todo el fin de
semana divididas en: Jueves tarde, jueves noche, viernes tarde, viernes noche,
Sábado mañana y Sábado tarde. Un
piloto ú nicamente podrá participar durante una de estas etapas clasificatorias,
cada una de ellas tiene unas plazas
limitadas con lo que es necesario realizar una preinscripción. Los coches
admitidos serán los descritos en el este
reglamento técnico y deberán mantener las características de la categoría
durante todo el RallySlot. Los participantes
en el Rallye Slot 1/24 podrán inscribirse con 1 solo coche como máximo y cada
coche le corresponderá 1 solo piloto. Las
etapas clasificatorias serán en pista seca.
Etapas finales. Constará de 2 pasadas por todos los tramos y se disputarán
durante el domingo mañana. Se
clasifican para la final los 50 mejores pilotos de las etapas clasificatorias de
entre todas las categorías. El número de
clasificados por categoría serán: 20 WRC, 10 Grupo-A, 8 Clásicos C1, 4 Clásicos
C2 y 8 N-GT.
Tramo. Serán nuevos para todos los pilotos, y no se podrá entrenar en él. Para
verificar el buen funcionamiento
de ellos un “coche cero” de la organización pasará por todos los tramos antes
del inicio de cada sección. Si el “coche
cero” recorre correctamente todos los tramos otorga pleno poder al director de
carrera para rechazar cualquier
reclamación sobre el estado de la pista. Durante la disputa de un tramo el coche
deberá recorrerlo por sus propios
medios y en estado integro. El no poder recorrer el tramo o hacerlo sin
carrocería conllevará la aplicación del tiempo
máximo.
Clasifi cación final. El ganador del rally o de la categoría es el piloto que
sumando todos los tiempos efectuados
en las etapas clasificatorias y en las etapas finales obtenga el menor tiempo de
entre todos los coches del rally o de su
categoría.
Carné de Ruta y distintivos. El carné de ruta (tarjeta magnética) es un
documento que identifica al piloto y su
coche, donde quedan anotados los tiempos de los tramos, controles horarios y
distintas penalizaciones o
bonificaciones. La hoja de tramo es un listado que refleja los tiempos de todos
los coches que han pasado por un
tramo, es obligación del piloto comprobar la correcta anotación de sus tiempos
en el Carné de Ruta y en la hoja de
tramo. El coche estará identificado con un dorsal adhesivo que deberá colocarse
en un sitio visible del vehículo, y
deberá conservarse hasta 30 minutos posteriores al final de la carrera.
Carné de piloto. Acreditación que identifica al portador como piloto inscrito.
Será obligatorio llevarlo en un
lugar visible frontalmente durante toda la carrera.
Control horario. El recorrido global de cada pasada deberá cumplirse en un
tiempo determinado por la
organización. En el carné de ruta el jefe e parque cerrado anotará las horas de
salida y llegada teórica. En el caso de
llegar a un tramo y encontrarlo ocupado por un piloto o pilotos precedentes, los
controles aplicarán una bonificación
de 1’ por piloto, ampliando así el control horario. Entregar el coche fuera de
control horario penaliza.
Tiempo máximo. Cada tramo tiene un tiempo máximo para ser recorrido fijado por
la organización, en caso de
superarlo o de parada total del vehículo, se anotará en el carné de ruta el
tiempo máximo como tiempo del tramo.
Trofeo a las categorías. Podrán optar a este trofeo los coches inscritos en cada
categoría.
Trofeo Decoración: Los participantes inscritos en todas las categorías optarán
al trofeo entregado a la mejor
decoración de un coche del campeonato.
3-. EMPATES.
En caso de empate al final del rallye, decidirá el mejor tiempo en el primer
tramo de las etapas finales , si el
empate persiste, se compararán los tiempos en los tramos 2º, 3º y 4º
sucesivamente.
4-.COMISARIOS.
La función de los comisarios asistencia de pista será la de poner los coches en
el carril, si éstos se salen, durante
el recorrido de los tramos así como la de ayudar en cualquier menester al piloto
durante la disputa del tramo. Cada
piloto debe aportar su propia asistencia con un máximo de 2 personas. La
colocación de un coche salido de pista debe
hacerse en el mismo lugar del incidente.
5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO.
Se permite manipular el coche para cambiar cualquier elemento (siempre que esté
también homologado) ya
sea para poner a punto o repararlo en caso de accidente, exceptuando: Carrocería
y chasis. Cualquier manipulación
únicamente podrá efectuarse en:
• Delante del responsable del parque cerrado, dos minutos antes de cada pasada.
• Delante de un verificador o jefe de tramo, antes o después de efectuar un
tramo.
• Delante de un organizador, después de terminar la sección o etapa y con el
permiso explícito del responsable
de parque cerrado. Cualquier sustitución de piezas o reglaje mecánico del
vehículo deberá realizarse en este momento.
• Entre tramos, el coche no puede ser manipulado en aspectos mecánicos ni en la
limpieza de ruedas, tampoco
puede serlo fuera de la zona de pistas o fuera de la vista de la organización.
El incumplimiento de la norma será
penalizado con la exclusión del participante.
Si durante una etapa el vehículo rompe alguna pieza estética de la carrocería
podrá terminar la etapa
pero será obligatorio repararla antes de empezar la siguiente etapa. La
organización puede obligar a reforzar la fijación
de cualquier pieza que crea oportuna. Los retrovisores y antenas no están
sujetos a esta norma.
6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO.
Se habilitará un parque cerrado de verificaciones donde la organización
verificará todos los coches inscritos. Así mismo la organización podrá verificar
un coche en cualquier momento de la carrera, siempre en presencia del piloto
implicado.
Parque cerrado. Los coches permanecerán dentro del parque cerrado en todo
momento, no pudiéndose
manipular ni por pilotos, ni por la organización, que no sean responsables del
parque cerrado.
Los vehículos deben entrar en el parque cerrado íntegros. Al final de cada etapa
el coche deberá entrar de nuevo en el parque cerrado. Se procederá a la
verificación del estado seco de los neumáticos en todos los coches. Una vez el
vehículo ha entrado en parque cerrado no se podrán cambiar las ruedas a
excepción de que visiblemente están defectuosas por un incidente. En caso de
cambio de ruedas entre tramos será penalizado.
Reclamaciones . Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una,
é sta deberá ser por escrito,
dirigidas al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un
depósito de 30 € durante como máximo a los
30 minutos posteriores al final de la competición (al terminar el último piloto
en el último tramo). En caso de que lareclamación prospere a favor del
denunciante, este depósito será retornado.
Penalizaciones administrativas. En casos donde varias penalizaciones puedan ser
aplicadas será impuesta la de
mayor grado.
Exclusión:
• Conducta no cívica o antideportiva.
• Pérdida o falsificación del carné de ruta o tarjeta.
• Modifi cación de las condiciones de las pistas sin permiso.
• Manipulación del coche fuera del parque cerrado sin permiso.
• Limpieza de neum áticos durante la etapa entre la disputa de los tramos.
• Acumulación de más de 5 minutos de penalización.
Penalizaciones temporales:
• Retraso en la entrada del parque cerrado 10”/coche.
• Retraso en la llegada al control horario 10”/minuto.
• Perdida del dorsal 30”.
• Colocación de un coche salido en un lugar diferente 10”/tramo de pista.
• Dejarse adelantar por otro participante 10”/coche.
• No obedecer el control stop 10”/tramo de pista.
• Cambio de ruedas entre tramos: 15” por unidad.
• Acumulación de más de 5minutos en penalizaciones significará tiempo tota en
todos los tramos de la
pasada.
• Probar el coche más de 2 veces en la zona permitida de la salida. 10” por
prueba.
Penalizaciones técnicas.
Exclusión:
• Vehículos que no cumplan el reglamento técnico y no puedan ser reparadas.
• Anomalí as en el motor.
• Uso de imanes suplementarios.
• Carrocería deformada.
• Trenes de ruedas o Guía no reglamentarios.
• Mecánica o chasis a la vista o falta de habitáculo.
Penalizaciones temporales:
• Anomalías en los neumáticos o neumáticos mojados en parque cerrado o en
carrera: Cambio de
ruedas obligatorio.
• Falta de piloto y/o copiloto 60” o no reglamentarios.
• Cristales no reglamentarios 30”.
• Perdida o rotura de parcial con perdida de material en los cristales 20”
• Ruedas no tocan en la pista o no giran libremente 20”
• Cables de guía visibles frontalmente en reposo 20”
• Neum áticos incorrectos en diámetro o anchura. Cambio obligatorio.
• Nú mero de dorsales o placas de rallye no reglamentarias 10”/unidad
• Falta de ópticas o pilotos traseros 10” /unidad
• Falta de retrovisor (debe haber mínimo uno) 10”/unidad
• Falta de elementos estéticos carrocería 10” /unidad
• Falta de elementos bandeja interior (tablier, freno, cambio, baquets,
extintor,...) 10”/unidad
• Falta de tapacubos en las llantas 10” /unidad
• Faros auxiliares no pares Corregir
• Llantas no cubiertas por el neumático (lado exterior) Corregir
• Ruedas que sobresalgan de la carrocería. Corregir
• Ruedas por dentro de la carrocería si el modelo original no las lleva así.
Corregir
• Motor más bajo que el mínimo Corregir
• Peso por debajo del mínimo Corregir
• No tapar entradas de aire. Corregir
• Falta de reproducción motor cuando esta sea visible. 120”
• Má s de dos comisario por piloto. 10” por persona y tramo.
7-.VOLTAJE.
Se competirá a un voltaje variable mediante fuentes de alimentación DS-P3
ajustable a voluntad antes o
durante el tramo por el mismo piloto a cualquiera de los valores comprendidos
entre 8 y 20 voltios con ajuste de
0,5volts. y 3 Amperios.
8-. PUNTOS.
Puntuará para el ranking de pilotos de la “A.C.S.” en proporción al número de
inscritos en cada categoría.
9-.HORARIOS.
Confirmara la organizacion.
10-. PREMIOS.
Los mejores clasificados de cada categoría obtendrán un trofeo acreditativo a
Campeón mundial de Rallyslot
1/24.
El mejor piloto clasificado de cada categoría obtendrá un coche exclusivo de la
marca Scalextric.
Se entregará al ganador el certificado oficial de “Campeón de España de Rallye-Slot
1/24 2007”
en cada una de las categorías.
Existirá un Trofeo Decoración al vehículo mejor decorado a criterio de la
Organización.
11-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR.
La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto
de lo escrito en este reglamento
deportivo y técnico.
Modifi car o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en el tablón
oficial de la competición durante
los días de la competición.
Los casos con diversas interpretaciones prevalecerá el criterio del Director de
carrera.
Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el
buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de
explicación previa.
La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o
cosas por parte de terceros.
Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y
audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las copias.
REGLAMENTO TÉCNICO:
Los coches se dividen en cinco (5) categorías, según su nivel de preparación y
modelo, son WRC, Grupo A, Gr. N-GT,
Clásicos C1 y Clásicos C2. Un coche inscrito en una de ellas deberá mantener las
mismas características durante todo el
Rallye.
CLASICOS C1 y C2
Reproducciones de coches anteriores al 1988 (este no incluido). Se admiten las
réplicas de coches de Rallyes incluidas en el
anexo 1. La réplica se montará tracción directa posterior, o bien 4x4 si el
modelo original así lo era. La diferencia entre C1 y C2 es el
tamaño de la carrocería, siendo estos últimos coches con longitud total de
carrocería inferior a 160mm. o bien anchura del paso de
rueda posterior inferior a 70mm. siendo también todos los C2 replicas de coches
con tracción posterior únicamente.La presencia
de una réplica de cualquier fabricante en la categoría C2 implica la
imposibilidad de participación del modelo en la categoría C1.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes incluidas en el anexo D.1. En caso
de ser un modelo no inscrito en la
lista, se debe consultar a la organización para poder estudiar pertinentemente y
proceder a su aprobación, o no, siempre
con un tiempo necesario para que la organización pueda hacer público la nueva
homologación de una carrocería en una de
las actualizaciones de reglamento establecidas.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24 o 1/25. Debe cumplir con
los modelos admitidos.
Material: Fabricada en plástico rígido inyectado o resina sin ningún tipo de
fibra mezclada. Si existe el modelo en plástico y está actualmente disponible en
comercios especializados españoles, no se aceptará una versión en resina, la
aparición de modelos en plástico que ya existan comercializados en resina se
permitirán ambos modelos. No está permitida la modificación o el aligeramiento
de ningún tipo en las carrocerías de plástico y sus componentes a excepción de
lo que se especifica. En carrocerías no plásticas esta permitido su
aligeramiento interior pudiéndose reforzar mediante el uso de cola y/o espuma o
goma pero sin el uso de ningún tipo de fibra.
Dimensiones y piezas obligatorias: Deberán conservar el máximo número de piezas
que se suministran, para
conseguir la mayor fidelidad con el modelo real (piezas exteriores obligatorias:
alerones, taloneras o spoilers, retrovisores (al menos 1), tomas de aire,
limpiaparabrisas, faldones, luces, boca del tubo de escape). La carrocería debe
cubrir todas las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través de
los cristales. Las entradas de aire deberán ser tapadas por el interior. Las
piezas exteriores deben estar bien fijadas y deben soportar el peso total del
vehículo completo (excepto retrovisores y antenas). Todos los coches que no
incorporen cristales de plástico inyectado deberán montar un contrapeso de 5gr
en la interior del techo del coche, este contrapeso debe ser fijado mediante
cola de contacto y será comprobado por parte de la organización una vez
finalizado el rally.
Modificaciones permitidas: Se permite aligerarla en la parte inferior del
parachoques delantero (justo por detrás del parachoques sin sobrepasarlo,
quedando exteriormente igual) para la colocación de la guía. Queda prohibida
cualquier modificación en la carrocería original, a excepción de las que se
puedan demostrar aportando documentación añadiendo o modificando artesanalmente
piezas a la carrocería para la simulación de un coche no comercializado siempre
y cuando se parta de una maqueta comercializada y con las mínimas modificaciones
realizadas posibles. Este punto prohíbe el aligeramiento interior de la
carrocería en las partes no modificadas en las carrocerías de plástico, así como
una reducción de peso general respecto al vehiculo base. Se puede añadir o
eliminar faros adicionales, siempre en número par.
Pasos de rueda: La rueda debe estar centrada en el paso de rueda de la
carrocería, siendo permitida una diferencia de no mas de 1mm entre la distancia
a la parte delantera del paso de ruedas y la distancia a la parte trasera del
mismo. El neumático no se puede hundir en el paso de rueda, con la excepción que
el modelo real tenga ésta característica de serie.
En las carrocerías que esta permitido el hundimiento, este no puede ser superior
a 2mm. Los neumáticos no pueden sobresalir de la carrocería. Los pasos de rueda
pueden rebajarse en grosor con el objeto de sacar las ruedas hacia el exterior,
pero no en su diámetro.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea
transparente. Es obligatorio la inclusión de 2 dorsales (lateral izquierdo y
lateral derecho) y 1 placas de Rallyes. Deben conservar los cristales
transparentes.
Habitáculo: El cockpit (habitáculo interior) debe separar la carrocería del
chasis de forma que no permita la visión
de elementos mecánicos del chasis desde el exterior de la carrocería. En su
interior, una bandeja rígida o semi-rígida (lexan,
plástico o cartulina) soportará al piloto, copiloto y demás elementos. Se deberá
incluir el salpicadero original del kit, así
como también (original del kit o no) una palanca de cambio y freno, 2 respaldos
de baquet (o asientos normales si el coche
no lleva originalmente baquets), extintor, bandeja trasera (si la lleva) y
barras antivuelco completas y situadas en su
posición original. En maquetas con reproducción de motor visible desde el
exterior, se deberá incluir como mínimo, la
culata, filtro y colectores situados en su posición original o en la parte
superior de la bandeja. El peso mínimo de la bandeja
completa sin las barras antivuelco es de 8 gramos. Para los coches C2, 6 gr. Ver
dibujo:
Barras para Clásicos Barras para Clásicos tipo Gr.B
Piloto: Deberá ser a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser
pintado, mientras sea lógicamente en el
que se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco,
brazos y volante. Debe estar pintado de color
diferente al resto del habitáculo.
Copiloto: Deberá ser a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser
pintado, mientras sea lógicamente en el
que se identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco,
brazos y bloc de notas. Debe estar pintado de
color diferente al resto del habitáculo.
3-. CHASIS.
Tipo y material: El chasis es único definido como el conjunto rodante compuesto
por las piezas siguientes: base
central, soportes de carrocería, soporte eje delantero, soporte eje trasero,
soporte de motor y soporte de guía. Es de libre
elección entre los fabricados por marcas comerciales, disponibles a través de
comercios legalizados (ver anexo A de chasis
comerciales). La base del chasis se debe respetar los 50mm. posteriores medidos
desde el centro del eje trasero, no siendo
posible su modificación o ampliación desde esta cota hasta el final del chasis.
Se permite modificar únicamente su parte
delantera. Cualquier prolongación o reducción del chasis hasta los soporte del
eje delantero deberá ser realizados
libremente de forma rígida. Se permite también una única modificación al chasis
consistente en el rebaje de material para
la ubicación de la corona y para la colocación del motor si es imprescindible en
ambos casos.
Soportes de motor homologados: Quedan admitidos todos los soportes de motor en
catálogo de los fabricantes del
chasis homologado en anexo A. Está permitido modificarlo para el anclaje del
motor, siempre y cuando no se altere el
chasis para ello. El soporte de motor y el motor no pueden bascular.
Posición del motor: La posición del motor será libre.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores del propio motor.
Lastre: Está permitido el lastre adicional en el chasis, siempre por encima del
chasis. No puede ser visible en una
vista vertical desde el inferior del chasis (a excepción de agujeros inferiores
a 2mm. de diámetro)
Soporte de guía: Libre.
Soporte de ejes: Quedan admitidos todos los soportes de ejes en catálogo de los
fabricantes del chasis homologados
en anexo A. El soporte de ejes trasero está permitido modificarlo para su
anclaje, siempre y cuando no se altere el chasis
para ello. El delantero es libre.
Soporte carrocería: Libre.
Sub-chasis flotantes o “H”: Sistemas de basculación de carrocería. Es de libre
elección entre los fabricados por
marcas comerciales, disponibles a través de comercios legalizados (ver anexo A).
Freno:Únicamente el del propio motor.
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x4 o 4x2 según vehículo original, atacando mediante sistema de piñón y
corona al eje posterior y llevando la
transmisión al eje delantero libremente. Los ejes del motor se permiten
alargarlos y cortarlos.
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas. Debe incidir directamente sobre
la corona del tren trasero.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas, deberá estar fija al eje rígido
y girar conjuntamente y
solidariamente con el eje y ruedas. 1 vuelta corona = 1 vuelta eje = 1 vuelta
ruedas en todos los casos. No se permite
ningún tipo de diferenciales ni sleepers o embragues.
5-. EJES Y COJINETES:
Ejes: Libres de forma pero fabricados en acero macizo. No se permiten semiejes.
La anchura máxima del eje
posterior completo (incluye las ruedas completas y montadas) en los coches C2 es
de 70mm. medido de exterior de rueda
a exterior de la otra.
Cojinetes - Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas. Se permite el
uso de separadores para centrar
llantas o corona.
6-. RUEDAS:
Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática.
Deben estar compuestas de llanta y neumático.
El neumático deberá ser comercializado y completamente fabricado en goma negra o
espuma (prohibidos los
neumáticos de silicona, para poder mantener unas condiciones de pista óptimas).
Deberá cubrir totalmente la llanta en su
banda de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se
puedan reconocer. El neumático no podrá incluir
ningún tipo de clavos ni ser cónicos.
Las llantas deben de ser idénticas en diámetro, suministradas en la maqueta o
bien comercializadas con o sin
modificación de su canal superficial o anchura total. Deben incorporar 4
tapacubos rígidos (iguales en cada uno de los ejes
del coche, 2+2), que pueden ser los originales de la maqueta o comercializados a
parte, situados en su posición lógica: ni
hundido en la llanta ni por fuera de esta, a excepción de replicas de llantas
con esta singularidad.
Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en
vista vertical.
Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente y solidariamente con
él.
No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia
existente al inicio de la etapa, para
ello, el neumático deberá estar completamente seco en parque cerrado y en los
tramos.
Cuadro de medidas de neumáticos:
Diam.Ext.Min. Ancho Mínimo Ancho Máximo
LLANTA 17mm.
15mm para los C2
RUEDA COMPLETA 24mm para C1
22mm para C2
8mm 13mm.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden verse verticalmente
con el coche en posición de reposo
sobre la pista.
Guía: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del
parachoques o spoiler delantero en
ninguna de sus posiciones, ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se
permiten los avances ni las modificaciones
exteriores de carrocería por delante del parachoques o faldones exteriores
delanteros.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta pequeña (25x20x15mm +/- 0.5mm y
carbones no visibles desde el exterior
del colector) con un máximo de 26000 rpm. a 12V y 350 gauss de efecto magnético
máximo permitido sobre la parte del
motor que afecta a la pista medidos con el Pocket checker PRO de DS o 18gr.
girando a 6V medidos sobre el MPM
(Medidor de Potencia Magnética) de MSC o equivalente.
Características: Será único, de estricta serie con la siguiente y única posible
modificación: se permite realizar los
agujeros en la caja para la fijación mediante tornillos. Debiendo respetar sin
modificación el resto de los componentes que
originalmente se suministran en cada motor. Deberá estar sellado y cualquier
marca de una posible manipulación
conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios
que éste lleve de origen. No se puede añadir
ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere el
rendimiento del motor. El eje del motor en
4x4 podrá ser extendido y variada la posición del piñón delantero. La
organización considerará si su consumo en vacío y en
carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de
potenciadores del campo magnético original. Se
prohíbe el uso de rodamientos a bolas en los motores.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
Altura mínima del chasis al suelo: 1.5mm. (excepto corona), antes de empezar las
etapas.
Altura mínima del motor al suelo: 3mm.
Peso mínimo del coche completo para la categoría C1: 130gr.
Peso máximo del coche completo para la categoría C1: 200 gr.
Peso mínimo de la carrocería completa para la categoría C1: 50gr.
Peso mínimo del coche completo para la categoría C2: 110gr.
Peso máximo del coche completo para la categoría C2: 170 gr.
Peso mínimo de la carrocería completa para la categoría C2: 40gr.
Distancia máxima del centro del pivote de la guía al centro del diámetro del eje
trasero en coches encuadrados en la
categoría C2 es de 120mm.
NOTA IMPORTANTE: En coches clásicos C2 siguientes: Autobianchi A112, Abarth
1000tcr, Fiat 595 y 695 Abarth, Mini
Cooper, Lotus 7, Renault 8 Gordini, SEAT/Fiat 600, 850, Talbot SIMCA CG Coupe.
Debido a su pequeño tamaño se
permite unas características especiales indicadas a continuación:
Chasis metálicos de libre elección.
Peso Mínimo de coche completo: 100gr.
Peso Mínimo de carrocería completa: 30 gr.
Diámetro mínimo de llanta: 15mm.
Diámetro mínimo de rueda completa: 20mm.
Distancia guía-eje trasero: Libre
Distancia mínima del chasis al suelo: 1mm.
Altura mínima del motor al suelo: 1mm.
10-. GENERAL:
· Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en
este reglamento técnico se
consideraran como de carácter libre.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del
piloto de lo escrito en este reglamento.
· Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de
nuevos productos indicado en el
anexo C.
GRUPO A.
Reproducciones de coches posteriores a 1987 (este incluido) no WRC ni Clásicos
ni GT, la réplica se montará con
tracción directa posterior, o bien 4x4 según modelo original.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes del listado anexo D-2. En caso de
ser un modelo no inscrito en la lista, se debe
consultar a la organización para poder estudiar pertinentemente y proceder a su
aprobación, o no, siempre con un tiempo necesario
para que la organización pueda hacer público la nueva homologación de una
carrocería en una de las actualizaciones de reglamento
establecidas.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24 o 1/25. Debe cumplir con
los modelos admitidos.
Material: Fabricada en plástico rígido inyectado o resina sin ningún tipo de
fibra mezclada. Si existe el modelo en plástico y
está actualmente disponible en comercios especializados españoles, no se
aceptará una versión en resina, la
aparición de modelos en plástico que ya existan comercializados en resina se
permitirán ambos modelos. No está
permitido la modificación o el aligeramiento de ningún tipo en las carrocerías
de plástico y sus componentes a
excepción de lo que se especifica. En carrocerías no plásticas esta permitido su
aligeramiento interior pudiéndose
reforzar mediante el uso de cola y/o espuma o goma pero sin el uso de ningún
tipo de fibra.
Dimensiones y piezas obligatorias: Deberán conservar el máximo número de piezas
que se suministran, para conseguir la
mayor fidelidad con el modelo real (piezas exteriores obligatorias: alerones,
taloneras o spoilers, retrovisores (al
menos 1), tomas de aire, limpiaparabrisas, faldones, luces, boca del tubo de
escape). La carrocería debe cubrir todas
las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través de los cristales.
Las entradas de aire deberán ser
tapadas por el interior. Las piezas exteriores deben estar bien fijadas y deben
soportar el peso total del vehículo
completo (excepto retrovisores y antenas). Todos los coches que no incorporen
cristales de plástico inyectado
deberán montar un contrapeso de 5gr. fijados en la interior del techo del coche,
este contrapeso debe ser fijado
mediante cola de contacto y será comprobado por parte de la organización una vez
finalizado el rally.
Modificaciones permitidas: Se permite aligerarla en la parte inferior del
parachoques delantero (justo por detrás del
parachoques sin sobrepasarlo, quedando exteriormente igual) para la colocación
de la guía. Queda prohibida
cualquier modificación en la carrocería original, a excepción de las que se
puedan demostrar aportando
documentación añadiendo o modificando artesanalmente piezas a la carrocería para
la simulación de un coche no
comercializado siempre y cuando se parta de una maqueta comercializada y con los
mínimas modificaciones
realizadas posibles. Este punto prohíbe el aligeramiento interior en las
carrocerías de plástico en las partes no
modificadas, así como una reducción de peso general respecto al vehículo base.
Se puede añ adir o eliminar faros adicionales, siempre en número par.
Pasos de rueda: La rueda debe estar centrada en el paso de rueda de la
carrocería, siendo permitida una diferencia de no mas
de 1mm entre la distancia a la parte delantera del paso de ruedas y la distancia
a la parte trasera del mismo. El
neumático no se puede hundir en el paso de rueda, con la excepción que el modelo
real tenga ésta característica de
serie, el hundimiento en la carrocería no puede ser superior a 2mm. Las ruedas
no pueden sobresalir de la carrocería.
Los pasos de rueda pueden rebajarse en grosor con el objeto de sacar las ruedas
hacia el exterior, pero no en su
diámetro.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea
transparente. Es obligatorio la inclusión de 2
dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placas de Rallyes. Deben
conservar los cristales transparentes.
Habitáculo: El cockpit ( habitáculo interior) debe separar la carrocería del
chasis de forma que no permita la visión de
elementos mecánicos del chasis desde el exterior de la carrocería. En su
interior, una bandeja rígida o semi-rígida
(lexan, plástico o cartulina) soportará al piloto, copiloto y demás elementos.
Se deberá incluir el salpicadero original
del kit, así como también ( original del kit o no) palanca de cambio y freno, 2
respaldos de baquet ( o asientos
normales si el coche no lleva originalmente baquets), extintor, bandeja trasera
( si la lleva) y barras antivuelco
completas y situadas en su posición original. Éstas deberán ser de un mínimo de
4 puntos de anclaje como en los
modelos a escala 1/1, es decir, un arco central a la altura de los montantes B
centrales y unas derivas laterales hasta los
montantes A delanteros, así como sus travesaños centrales correspondientes ( ver
dibujo ). En maquetas con
reproducción de motor visible des del exterior se deberá incluir como mínimo, la
culata, filtro y colectores situados en
su posición original o en la parte superior de la bandeja. El peso mínimo de la
bandeja completa sin las barras
antivuelco es de 8 gramos. Ver dibujo barras:
Piloto: Deberá ser a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser
pintado, mientras sea lógicamente en el que se
identifique el busto completo ( hasta la parte de la cintura), casco, brazos y
volante. Debe estar pintado de color
diferente al resto del habitáculo.
Copiloto: Deberá ser a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser
pintado, mientras sea lógicamente en el que se
identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y
bloc de notas. Debe estar pintado de color
diferente al resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y material: El chasis es único definido como el conjunto rodante compuesto
por las piezas siguientes: base central,
soportes de carrocería, soporte eje delantero, soporte eje trasero, soporte de
motor y soporte de guía. Es de libre
elección entre los fabricados por marcas comerciales, disponibles a través de
comercios legalizados (ver anexo A de
chasis comerciales). La base del chasis se debe respetar los 50mm. posteriores
medidos desde el centro del eje trasero.
Desde esta cota hasta el fi nal del chasis, es posible una ú nica modificación
consistente en la ampliación de la
superficie del chasis, siempre en una cota de altura igual o superior a la
original de este. Se permite modificar la parte
delantera del chasis. Cualquier prolongación o reducción del chasis hasta los
soporte del eje delantero deberá ser
realizados libremente de forma rígida. Se permite también una única modificación
al chasis consistente en el rebaje
de material para la ubicación de la corona y para la colocación del motor si es
imprescindible en ambos casos.
Soportes de motor homologados: Quedan admitidos todos los soportes de motor en
catálogo de los fabricantes del chasis
homologado en anexo A. Está permitido modificarlo para el anclaje del motor,
siempre y cuando no se altere el
chasis para ello. El soporte de motor y el motor no pueden bascular.
Posición del motor: La posición del motor será en línea con los imanes paralelos
al suelo.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores del propio motor.
Lastre: Está permitido el lastre adicional en el chasis, siempre que este
correctamente fijado al chasis y no sea móvil.
Soporte de guía: Libre.
Soporte de ejes: Quedan admitidos todos los soportes de ejes en catálogo de los
fabricantes de chasis homologados en anexo
A. El soporte de ejes trasero está permitido modificarlo para su anclaje,
siempre y cuando no se altere el chasis para
ello. El delantero es libre.
Soporte carrocería: Libre.
Sub-chasis fl otantes o “H”: Sistemas de basculación de carrocería. Es de libre
elección entre los fabricados por marcas
comerciales, disponibles a través de comercios legalizados (ver anexo A).
Freno: Únicamente el del propio motor.
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x4 o 4x 2 según vehículo original, atacando mediante sistema de piñón y
corona al eje posterior y llevando la
transmisión al eje delantero libremente. Los ejes del motor se permiten
alargarlos y cortarlos.
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas. Debe incidir directamente sobre
la corona del tren trasero.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas, deberá estar fija al eje rígido
y girar conjuntamente y solidariamente con el
eje y ruedas. 1 vuelta corona = 1 vuelta eje = 1 vuelta ruedas en todos los
casos. No se permiten diferenciales ni
sleepers o embragues.
5-. EJES Y COJINETES:
Ejes: Macizos de acero de 3mm. Se prohíben los semiejes.
Cojinetes – Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas. Se permite el
uso de separadores para centrar llantas o
corona.
6-. RUEDAS:
Las 4 ruedas deben apoyar completamente en una superficie plana en posición
estática.
Deben estar compuestas de llanta y neumático.
El neumático deberá ser comercializado y completamente fabricado en goma negra o
espuma (prohibidos los neumáticos
de silicona para poder mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá
cubrir totalmente la llanta en su banda
de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan
reconocer. No podrán incluir ningún tipo
de clavos. Deberá cumplir con el cuadro de medidas adjunto a este reglamento,
siendo no cónicos.
Las llantas deben de ser idénticas en diámetro, suministradas en la maqueta o
bien comercializadas con o sin modificación
de su canal superficial o anchura total. Deben incorporar 4 tapacubos rígidos
(iguales en cada uno de los ejes del
coche, 2+2), que pueden ser los originales de la maqueta o comercializados a
parte, situados en su posición lógica: Ni
hundido en la llanta ni por fuera de esta.
Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en
vista vertical. Las ruedas deben estar fijas
al eje y girar conjuntamente y solidariamente con él.
No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia
existente al inicio de la etapa, para ello, el
neumático deberá estar completamente seco en parque cerrado y en los tramos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden verse verticalmente
con el coche en posición de reposo sobre la
pista.
Guía: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del
parachoques o spoiler delantero en ninguna
de sus posiciones, ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se permiten
los avances ni las modificaciones
exteriores de carrocería por delante del parachoques o faldones exteriores
delanteros.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta grande (32x20x15mm +/- 0.5mm) con un
máximo de 30000 rpm. a 12V y 350
gauss de efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a
la pista medidos con el Pocket
checker PRO de DS o 18gr. girando a 6V medidos sobre el MPM (Medidor de Potencia
Magnética) de MSC.
Características: Será único, de estricta serie con la siguiente única posible
modificación: se permite realizar los agujeros en la
caja para la fijació n mediante tornillos. Debiendo respetar sin modificación el
resto de los componentes que
originalmente se suministran en cada motor Deberá estar sellado y cualquier
marca de una posible manipulación
conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios
que éste lleve de origen. No se puede
añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere
el rendimiento del motor. El eje del
motor en 4x 4 podrá ser extendido y variada la posición del piñón delantero. La
organización considerará si su
consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se
prohíbe el uso de potenciadores del
campo magnético original. Se prohíbe el uso de rodamientos a bolas en los
motores.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis al suelo: siendo
para las carrocerías clasificadas “A” de 2.2mm.
y para tipo “B” de 1.5mm. a excepción de la corona (ver tabla siguientes). Será
obligatorio empezar con estas medidas
en cada una de las etapas del Rally.
Altura mínima del motor al suelo: 3mm.
Peso mínimo coche completo: 130gr.
Peso máximo coche completo: 230gr.
Peso mínimo carrocería: 50gr.
RALLY-SLOT 1/24
- Rev. 6 Febrero 2008 - versión 2.3
Página 13 de 31
Coches G .A tipo “A”
Altura Chasis al suelo 2.2mm.
Diam. Ext. mínimo Ancho mínimo Ancho máximo
Llanta 21mm. Asfalto
17mm .Nieve / tierra
Neumático: 24mm. 8mm. 13mm.
Coches G .A tipo “B”
Altura Chasis al suelo 1.5mm.
Diam. Ext. mínimo Ancho mínimo Ancho máximo
Llanta 17mm. Asfalto
17mm .Nieve / tierra
Neumático: 22mm. 8mm. 13mm.
10-. GENERAL:
· Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en
este reglamento técnico se consideraran como
de carácter libre.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del
piloto de lo escrito en este reglamento.
· Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de
nuevos productos indicado en el anexo C.
C) COPA CITROËN C2 CURSA MODELS.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admite el Citroën C2, fabricado por Cursa Models.
2-. CARROCERIA:
Escala: La proporcionada por el fabricante.
Material: El utilizado por el fabricante. No está permitido la modificación o el
aligeramiento de ningún tipo de la carrocería y
sus componentes a excepción de lo que se especifica.
Dimensiones y piezas obligatorias: Estos coches deberán conservar todas las
piezas que suministra el fabricante. La carrocería
debe cubrir todas las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través
de los cristales. Queda prohibida
cualquier modificación en la carrocería original. No se permite aligerarla
interiormente. Se pueden añadir faros
adicionales, siempre en número par. Los cristales deben de ser los originales
que suministra el fabricante. Los coches
con cristales no originales se les aplicará 10 gr. de peso en la parte superior
de la carrocería, por parte de la
organización.
Pasos de rueda: El neumático no se puede hundir en el paso de rueda. Tampoco
puede sobresalir de la carrocería.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea
transparente. Es obligatorio la inclusión de 2
dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placa de Rally. Deben
conservar los cristales transparentes.
Habitáculo: El cockpit ( habitáculo interior), debe separar la carrocería del
chasis, de forma que no permita la visión de
elementos mecánicos del coche. Este será el original, suministrado por el
fabricante, sin modificación alguna.
Piloto: Deberá ser el suministrado por el fabricante. Puede ser pintado,
mientras sea lógicamente en el que se identifique el
busto, casco, brazos y volante. Debe estar pintado de color diferente al resto
del habitáculo.
Copiloto: Deberá ser el suministrado por el fabricante. Puede ser pintado,
mientras sea lógicamente en el que se identifique
el busto, casco, brazos y bloc de notas. Debe estar pintado de color diferente
al resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo: El chasis deberá ser el original suministrado por el fabricante, ref PF-9805R
( base central ref. PF-8201) sin
modificación.
Soportes de motor homologados: El original suministrado por el fabricante, ref.
PF-8309 sin modificación alguna.
Posición del motor: La original, en línea, perpendicular al tren trasero con los
imanes paralelos al suelo.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores del propio motor
Lastre: Está permitido el lastre adicional al chasis. Se deberá ubicar por
encima del plano de este.
Brazo de guía: Original, sin modificación.
Soporte de ejes: Ambos deberán ser los originales del chasis. El delantero (MSC-4001)
puede modificarse el anclaje del
cojinete para una mejor basculación del eje delantero.
Soporte de carrocería: Original sin modificación alguna. Se podrá sustituir la
cinta de doble cara que utiliza el fabricante, por
espuma.
Tornilleria: Libre dentro de las marcas comerciales, fabricada en metal.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Original
Piñón: Libre dentro de las marcas comercializadas.
Corona: Libre dentro de las marcas comercializadas. Deberá estar fija a un eje
rígido y girar conjunta y solidariamente con
este y con las ruedas. 1 vuelta corona = 1 vuelta eje = 1 vuelta ruedas, en
todos los casos. No se permiten
diferenciales.
5-. EJES Y COJINETES:
Ejes: Macizos de acero de 3mm. Se prohíben los semiejes.
Cojinetes - Rodamientos: Libres y fabricados en latón. Prohibidos los
rodamientos a bolas. Se permite el uso de separadores
para centrar llantas o corona.
6-. RUEDAS:
Las 4 ruedas deben apoyar completamente en una superficie plana en posición
estática.
Deben estar compuestas de llanta y neumático.
El neumático deberá estar comercializado y completamente fabricado en goma negra
o espuma. Deberá cubrir totalmente
la llanta en su banda de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar
mientras se puedan reconocer. No
podrán incluir ningún tipo de clavos.
Deberá cumplir con el siguiente cuadro de medidas, siendo no cónicos.
Diam.Min Ext Ancho Mínimo Ancho Máximo
LLANTA 21mm
NEUMATICO 24mm 8mm 13mm
Las llantas deben de ser idénticas en diámetro, suministradas en la maqueta o
bien comercializadas con o sin modificación
de su canal superficial o anchura total. Deben incorporar 4 tapacubos rígidos
iguales que pueden ser los originales del
coche o comercializados a parte, situados en su posición lógica: Ni hundido en
la llanta ni por fuera de esta.
Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la anchura total
del paso de ruedas de la carrocería.
Las ruedas deben estar fijas al eje y girar conjuntamente y solidariamente con
él.
El neumático deberá estar completamente seco en parque cerrado y en los tramos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres. Los cables no pueden verse verticalmente con el coche en
posición de reposo sobre la pista.
Guía: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del
parachoques delantero ni aún tapándolo con
una parrilla de faros. No se permiten los avances de carrocería por delante del
parachoques.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta grande (32x20x15mm +/- 0.5mm) con un
máximo de 30000 rpm. a 12V y 18gr. de
efecto magnético máximo permitido, sobre la parte del motor que afecta a la
pista, medidos con este girando a 6V,
medidos sobre el MPM (Medidor de Potencia Magnética) de MSC.
Características: Será único, de estricta serie sin modificación alguna, debiendo
respetar sin modificación los componentes que
originalmente se suministran en cada motor. Deberá estar sellado y cualquier
marca de una posible manipulación
conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios
que éste lleve de origen. No se puede
añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere
el rendimiento del motor. La
organización considerará si su consumo en vacío y en carga está dentro de unos
márgenes preestablecidos. Se prohíbe
el uso de potenciadores del campo magnético original. Se prohíbe el uso de
rodamientos a bolas en los motores.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
La altura mínima del chasis al suelo es de 1.5mm, a excepción de la corona.
10-. GENERAL:
· Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en
este reglamento técnico se considerarán como
de carácter libre.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del
piloto de lo escrito en este reglamento.
· Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de
nuevos productos indicado en el anexo C.
D) GRUPO N-GT
Reproducciones de coches del tipo GT para Rally, con tracción directa al eje
posterior y posición del motor en línea.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes GT del listado anexo D-3. En caso
de ser un modelo no inscrito en la lista, se debe
consultar a la organización para poder estudiar pertinentemente y proceder a su
aprobación, o no.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24 o 1/25. Debe cumplir con
los modelos admitidos.
Material: Fabricada en plástico rígido inyectado. No está permitido la
modificación o el aligeramiento de ningún tipo en las
carrocerías y sus componentes.
Dimensiones y piezas obligatorias: Deberán conservar el máximo número de piezas
que se suministran, para conseguir la
mayor fi delidad con el modelo real ( piezas exteriores obligatorias: alerones,
taloneras o spoilers, retrovisores (al
menos 1), tomas de aire, limpiaparabrisas, faldones, luces, boca del tubo de
escape). La carrocería debe cubrir todas
las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través de los cristales.
Las entradas de aire deberán ser tapadas
por el interior. Las piezas exteriores deben estar bien fijadas y deben soportar
el peso total del vehículo completo
(excepto retrovisores y antenas).
Modificaciones permitidas: Se permite aligerarla en la parte inferior del
parachoques delantero (justo por detrás del
parachoques sin sobrepasarlo, quedando exteriormente igual) para la colocación
de la guía.
Se puede añ a d i r o
eliminar faros adicionales, siempre en número par
Pasos de rueda: La rueda debe estar centrada en el paso de rueda de la
carrocería, siendo permitida una diferencia de no mas
de 1 mm entre la distancia a la parte delantera del paso de ruedas y la
distancia a la parte trasera del mismo. El
neumático no se puede hundir en el paso de rueda, con la excepción que el modelo
real tenga ésta característica de
serie, el hundimiento en la carrocería no puede ser superior a 2mm. Las ruedas
no pueden sobresalir de la carrocería.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea
transparente. Es obligatorio la inclusión de 2
dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placas de Rallyes. Deben
conservar los cristales transparentes.
Habitáculo: El cockpit ( habitáculo interior) debe separar la carrocería del
chasis de forma que no permita la visión de
elementos mecánicos del chasis desde el exterior de la carrocería. En su
interior, una bandeja rígida o semi-rígida
(lexan, plástico o cartulina) soportará al piloto, copiloto y demás elementos.
Se deberá incluir el salpicadero original
del kit, así como también ( original del kit o no) palanca de cambio y freno, 2
respaldos de baquet ( o asientos
normales si el coche no lleva originalmente baquets), extintor, bandeja trasera
( si la lleva) y barras antivuelco
completas y situadas en su posición original. Éstas deberán ser de un mínimo de
4 puntos de anclaje como en los
modelos a escala 1/1, es decir, un arco central a la altura de los montantes B
centrales y unas derivas laterales hasta los
montantes A delanteros, así como sus travesaños centrales correspondientes ( ver
dibujo ). En maquetas con
reproducción de motor visible des del exterior se deberá incluir como mínimo, la
culata, filtro y colectores situados en
su posición original o en la parte superior de la bandeja. El peso mínimo de la
bandeja completa sin las barras
antivuelco es de 8 gramos. Ver dibujo barras:
Piloto: Deberá ser a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser
pintado, mientras sea lógicamente en el que se
identifique el busto completo ( hasta la parte de la cintura), casco, brazos y
volante. Debe estar pintado de color
diferente al resto del habitáculo.
Copiloto: Deberá ser a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser
pintado, mientras sea lógicamente en el que se
identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y
bloc de notas. Debe estar pintado de color
diferente al resto del habitáculo.
3- CHASIS:
Tipo y material: El chasis es único definido como el conjunto rodante compuesto
por las piezas siguientes: base central,
soportes de carrocería, soporte eje delantero, soporte eje trasero, soporte de
motor y soporte de guía. Es de libre
elección entre los fabricados en metal por marcas comerciales catalogados en el
anexo A.2, disponibles a través de
comercios legalizados. De serie, sin modificación o ampliaciones en sus
componentes originales.
Base del Chasis: Original de las referencias indicadas en el anexo A.2 sin
modificación.
Soportes de motor homologados: Original de las referencias indicadas en el anexo
A.2 sin modificación.
Posición del motor: La posición del motor será “en línea”, perpendicular el tren
trasero con imanes paralelos al suelo.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores del propio motor
Lastre: Está permitido el lastre adicional en el chasis, siempre por encima del
chasis. No puede ser visible en una vista
vertical desde el inferior del chasis (a excepción de agujeros inferiores a 2mm.
de diámetro)
Soporte de guía: Original de las referencias indicadas en el anexo A.2 sin
modificación.
Soporte de ejes: Original de las referencias indicadas en el anexo A.2 sin
modificación
Soporte de carrocería: Libre.
Freno: Únicamente el del propio motor.
4-. TRANSMISION:
Tipo: 4x2 atacando mediante sistema de piñón y corona al eje posterior.
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas. Debe incidir directamente sobre
la corona del tren trasero.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas, deberá estar fija al eje rígido
y girar conjuntamente y solidariamente con el
eje y ruedas. 1 vuelta corona = 1 vuelta eje = 1 vuelta ruedas en todos los
casos. No se permiten diferenciales ni
sleepers o embragues.
5-. EJES Y COJINETES:
Ejes: Macizos de acero de 3mm. Se prohíben los semiejes.
Cojinetes -Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas. Se permite el
uso de separadores para centrar llantas o
corona.
6-. RUEDAS:
Las 4 ruedas deben apoyar completamente en una superficie plana en posición
estática.
Deben estar compuestas de llanta y neumático.
El neumático deberá ser comercializado y completamente fabricado en goma negra o
espuma (prohibidos los neumáticos
de silicona para poder mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá
cubrir totalmente la llanta en su banda
de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan
reconocer. No podrán incluir ningún tipo
de clavos. El neumático deberá cumplir con el cuadro de medidas adjunto a este
reglamento, siendo no cónicos.
Las llantas deben de ser idénticas en diámetro, suministradas en la maqueta o
bien comercializadas con o sin modificación
de su canal superficial o anchura total. Deben incorporar 4 tapacubos rígidos
(iguales en cada uno de los ejes del
coche, 2+2), que pueden ser los originales de la maqueta o comercializados a
parte, situados en su posición lógica: Ni
hundido en la llanta ni por fuera de esta.
Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en
vista vertical. Las ruedas deben estar fijas
al eje y girar conjuntamente y solidariamente con él.
No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia
existente al inicio de la etapa, para ello, el
neumático deberá estar completamente seco en parque cerrado y en los tramos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden verse verticalmente
con el coche en posición de reposo sobre la
pista.
Guía: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del
parachoques o spoiler delantero en ninguna
de sus posiciones, ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se permiten
los avances ni las modificaciones
exteriores de carrocería por delante del parachoques o faldones exteriores
delanteros.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta grande (32x20x15mm +/- 0.5mm) con un
máximo de 30000 rpm. a 12V y 350
gauss de efecto magnético máximo permitido sobre la parte del motor que afecta a
la pista medidos con el Pocket
checker PRO de DS o 18gr. girando a 6V medidos sobre el MPM (Medidor de Potencia
Magnética) de MSC.
Características: Será único, de estricta serie con la siguiente única posible
modificación: se permite realizar los agujeros en la
caja para la fijació n mediante tornillos. Debiendo respetar sin modificación el
resto de los componentes que
originalmente se suministran en cada motor Deberá estar sellado y cualquier
marca de una posible manipulación
conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios
que éste lleve de origen. No se puede
añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere
el rendimiento del motor. El eje del
motor en 4x 4 podrá ser extendido y variada la posición del piñón delantero. La
organización considerará si su
consumo en vacío y en carga está dentro de unos márgenes preestablecidos. Se
prohíbe el uso de potenciadores del
campo magnético original. Se prohíbe el uso de rodamientos a bolas en los
motores.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis al suelo. Será
obligatorio empezar con estas medidas en cada
una de las etapas del Rally.
Altura mínima del chasis al suelo; 3mm.
Altura mínima del motor al suelo: 3mm.
Peso mínimo coche completo: 130gr
Peso mínimo carrocería: 50gr
Peso máximo de la carrocería: 65gr.
Peso máximo del coche completo: 230gr.
10-. GENERAL:
· Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en
este reglamento técnico se consideraran como
de carácter libre.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del
piloto de lo escrito en este reglamento.
· Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de
nuevos productos indicado en el anexo C.
E) GRUPO WRC.
Reproducciones de coches WRC reales. Preparaciones con chasis, transmisión,
trenes de ruedas y posición de motor libres.
1-. MODELOS ADMITIDOS:
Se admiten las réplicas de coches de Rallyes de la categoría WRC (World Rally
Car). En caso de duda deberá demostrarse la
participación del vehículo en los Rallyes oficiales FIA.
2-. CARROCERIA:
Escala: Todas las carrocerías deben ser a escala 1/24. Debe cumplir con los
modelos admitidos.
Material: Fabricada en plástico rígido inyectado o resina sin ningún tipo de
fibra mezclada. Si existe el modelo en plástico y
está actualmente disponible en comercios especializados españoles, no se
aceptará una versión en resina. La aparición
de modelos en plástico cuando ya existan comercializados en resina se permitirán
ambos modelos durante 1 año
posterior a la aparición del modelo en plástico, permitiéndose después ú
nicamente la versión en plástico. Está
permitido la modificación o el aligeramiento interior sin modificar componentes
o apariencia externa. Se permiten los
refuerzos interiores con fibra, siempre que estos no sean más de 25% del total
de la superficie de la carrocería y
mantenga el material original de la carrocería (resina o plástico). Todos los
coches que no incorporen cristales de
plástico inyectado deberán montar un contrapeso de 5gr. fi jados en la interior
del techo del coche, este contrapeso
debe ser fijado mediante cola de contacto y será comprobado por parte de la
organización una vez finalizado el rally.
Dimensiones y piezas obligatorias: Deberán conservar el máximo número de piezas
que se suministran, para conseguir la
mayor fi delidad con el modelo real ( piezas exteriores obligatorias: alerones,
taloneras o spoilers, retrovisores (al
menos 1), tomas de aire, limpiaparabrisas, faldones, luces, boca del tubo de
escape). La carrocería debe cubrir todas
las partes mecánicas del coche visto verticalmente o a través de los cristales.
Las entradas de aire deberán ser tapadas
por el interior. Las piezas exteriores deben estar bien fijadas y deben soportar
el peso total del vehículo completo
(excepto retrovisores y antenas). Los cristales deben de ser los originales de
la maqueta o kit de montaje, los coches
con cristales no originales de la maqueta se les aplicará 10gr. de peso en la
parte superior de de la carrocería por parte
de la organización. Se puede añadir o eliminar faros adicionales, siempre en
número par.
Pasos de rueda: La rueda debe estar centrada en el paso de rueda de la
carrocería, siendo permitida una diferencia de no mas
de 1 mm entre la distancia a la parte delantera del paso de ruedas y la
distancia a la parte trasera del mismo. El
neumático no se puede hundir en el paso de rueda, con la excepción que el modelo
real tenga ésta característica de
serie, el hundimiento en la carrocería no puede ser superior a 2mm. Las ruedas
no pueden sobresalir de la carrocería.
Decoración: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea
transparente. Es obligatorio la inclusión de 2
dorsales (lateral izquierdo y lateral derecho) y 1 placas de Rally. Deben
conservar los cristales transparentes.
Habitáculo: El cockpit ( habitáculo interior) debe separar la carrocería del
chasis de forma que no permita la visión de
elementos mecánicos del chasis desde el exterior de la carrocería. En su
interior, una bandeja rígida o semi-rígida
(lexan, plástico o cartulina) soportará al piloto, copiloto y demás elementos.
Se deberá incluir el salpicadero original
del kit o en su defecto una bandeja comercializada completa y bien definida, así
como también (original del kit o no)
palanca de cambio y freno, 2 respaldos de baquet (o asientos normales si el
coche no lleva originalmente baquets),
extintor, bandeja trasera (si la lleva) y barras antivuelco completas y situadas
en su posición original. Éstas deberán
ser de un mínimo de 4 puntos de anclaje como en los modelos a escala 1/1, es
decir, un arco central a la altura de los
montantes B centrales y unas derivas laterales hasta los montantes A delanteros,
así como sus travesaños centrales
correspondientes (ver dibujo ). En maquetas con reproducción de motor visible
des del exterior se deberá incluir
como mínimo, la culata, filtro y colectores situados en su posición original o
en la parte superior de la bandeja. El
peso mínimo de la bandeja completa sin las barras antivuelco es de 8 gramos. Ver
dibujo barras:
Piloto: Deberá ser a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser
pintado, mientras sea lógicamente en el que se
identifique el busto completo ( hasta la parte de la cintura), casco, brazos y
volante. Debe estar pintado de color
diferente al resto del habitáculo.
Copiloto: Deberá ser a escala 1/24, de plástico inyectado o resina. Puede ser
pintado, mientras sea lógicamente en el que se
identifique el busto completo (hasta la parte de la cintura), casco, brazos y
bloc de notas. Debe estar pintado de color
diferente al resto del habitáculo.
3-. CHASIS:
Tipo y material: Chasis de libre construcción o elección entre los fabricados
por marcas comerciales.
Soporte de motor homologado: Libres.
Posición del motor: Libre.
Imanes: Prohibidos excepto los inductores del propio motor.
Lastre: Está permitido el lastre adicional en el chasis, siempre que este
correctamente fijado al chasis y no sea móvil.
Soporte de guía: Libre.
Soporte de ejes: Libres.
Soporte de carrocería: Libres.
4-. TRANSMISION:
Tipo: Debe ser 4x4. Libre en el tren delantero y en el trasero.
Piñón: Libre dentro de marcas comercializadas.
Corona: Libre dentro de marcas comercializadas.
5-. EJES Y COJINETES:
Ejes: Libres en material y forma.
Cojinetes – Rodamientos: Libres dentro de marcas comercializadas.
6-. RUEDAS:
Las 4 ruedas deben apoyar en una superficie plana en posición estática.
Deben estar compuestas de llanta y neumático.
El neumático deberá ser comercializado y completamente fabricado en goma negra o
espuma (prohibidos los neumáticos
de silicona para poder mantener unas condiciones de pista óptimas). Deberá
cubrir totalmente la llanta en su banda
de rodadura. Se pueden limar, dibujar, rebajar, y cortar mientras se puedan
reconocer. No podrán incluir ningún tipo
de clavos. Deberá cumplir con el cuadro de medidas adjunto a este reglamento,
siendo no cónico.
Las llantas deben de ser idénticas en diámetro, suministradas en la maqueta o
bien comercializadas con o sin modificación
de su canal superficial o anchura total. Deben incorporar 4 tapacubos rígidos (
iguales en cada uno de los ejes del
coche, 2+2) que pueden ser los originales de la maqueta o comercializados
separadamente situados en su posición
lógica: ni hundido en la llanta, ni por fuera de esta.
Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir de la carrocería en
vista vertical.
La fijación de las ruedas al eje o semieje es libre, mientras se mantengan en su
posición original.
Se prohíbe la convergencia en las ruedas.
No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia
existente al inicio de la etapa, para ello, el
neumático deberá estar completamente seco en parque cerrado y en los tramos.
7-. GUIA, CABLES Y TRENCILLAS:
Cables: Libres, pueden ser soldados. Los cables no pueden ser vistos
verticalmente con el coche en posición de reposo sobre
la pista.
Guía: Única y con emplazamiento, material y tipo libre. No podrá sobresalir del
parachoques o spoiler delantero en ninguna
de sus posiciones, ni aún tapándolo con una parrilla de faros. No se permiten
los avances ni las modificaciones
exteriores de carrocería por delante del parachoques o faldones exteriores
delanteros.
Trencillas: Libres.
8-. MOTOR:
Tipo: Compacto de caja cerrada o abierta con un máximo de 30000 rpm. a 12V y 350
gauss de efecto magnético máximo
permitido sobre la parte del motor que afecta a la pista medidos con el Pocket
checker PRO de DS o 18gr. girando a
6V medidos sobre el MPM (Medidor de Potencia Magnética) de MSC.
Características: Será único, de estricta serie con la siguiente única posible
modificación: se permite realizar los agujeros en la
caja para la fijació n mediante tornillos. Debiendo respetar sin modificación el
resto de los componentes que
originalmente se suministran en cada motor. Deberá estar sellado y cualquier
marca de una posible manipulación
conllevará la descalificación. Se podrán suprimir los elementos antiparasitarios
que éste lleve de origen. No se puede
añadir ni manipular ningún elemento eléctrico, mecánico o electrónico que altere
el rendimiento del motor. El eje del
motor podrá ser modificado. La organización considerará si su consumo en vacío y
en carga está dentro de unos
márgenes preestablecidos. Se prohíbe el uso de potenciadores del campo magnético
original. Se prohíbe el uso de
rodamientos a bolas en los motores.
9-. PESOS Y MEDIDAS:
El diámetro de las ruedas implica la altura mínima del chasis, que en WRC es de
1.5mm. a excepción de la corona. Será
obligatorio empezar con estas medidas en cada una de las etapas del Rally.
Altura mínima del motor al suelo: 3mm.
Peso mínimo del coche completo: 130 gr.
Peso mínimo de la carrocería completa: 50gr.
Peso máximo del coche completo: 220 gr.
Cuadro de medidas de ruedas:
Diam.Min Ext Ancho Mínimo Ancho Máximo
LLANTA 21mm Asfalto
17mm Tierra/nieve
NEUMATICO 24mm 8mm 13mm
10-. GENERAL:
· Bajo la supervisión de la organización todos los aspectos no contemplados en
este reglamento técnico se consideraran como
de carácter libre.
· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del
piloto de lo escrito en este reglamento.
· Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de
nuevos productos indicado en el anexo C.
ANEXO A: Chasis actualmente comercializados para rallyslot 1/24:
Se entiende por chasis completo todas las referencias de productos que de serie
incorporen los siguientes piezas: base
central, soportes de carrocería, soporte eje delantero, soporte eje trasero,
soporte de motor y soporte de guía.
A.1 Chasis de Plástico:
Quedan homologados todos los chasis de plástico de cualquier marca de coches de
slot a escala 1/32 o 1/24.
A.2 Chasis Metálicos:
A.2.1. PLAFIT : Todos ellos con soporte de eje delantero msc -4001, msc -4009 o
msc -4009b.
PF-9601-kr PF-9602-r PF-9602-sr
PF- 9700 - r PF- 9805 - r PF- 9807 - r
A.2.2. MSC: Todos ellos con soporte de eje delantero msc -4001, msc -4009 o msc
-4009b.
MSC – 2005m MSC – 2009m MSC-2009 – ck
A.2.3. PKS: Todos ellos con soporte de ejes delantero msc -4001, msc -4009 o msc-4009b.
PKS-124.01
PKS-24002k
PKS-24003k
PKS-24004k
PKS-24005k PKS-24007k PKS-24008k
A.2.4. CHACAL: Con soporte de ejes delantero msc-4001, msc-4009 o msc-4009b.
ALM-ch0601ac
A.2.5. AVANT SLOT:
LC24 ref. 30201 (kit), TC24 ref. 30101 (kit)
ref. 30202 y 30203 (montado) ref. 30102 y 30103 (montado)
A.3) Chasis especiales usados actualmente: este 2008 es el último año de
homologación.
A.3.1. MRRC CLUBMAN: ref. CS-2001
ANEXO B: Medidas de magnetismo en motores:
MODELO MOTOR Medida gr.
- Motor TECNITOYS RX-4-41-8-81- Pro turbo (inducido corto) -8
- Motor TECNITOYS RX-91: -8’5
- Motor TECNITOYS PRO TURBO (inducido largo): -9’5
- Motor TECNITOYS (caja verde): -9’5
- Motor SCALEXTRIC SRS (caja negra): -8
- Motor SCALEXTRIC PRO SPEED Y DOUBLE RALLYE: -10
- Motor TEAM SLOT TS-3 (caja antigua): -11
- Motor TEAM SLOT TS-3 (caja nueva): -105
- Motor TEAM SLOT TS-5 (caja antigua): -10’5
- Motor TEAM SLOT TS-5 (caja nueva): -10
- Motor SCALEAUTO SC-11-12-13 -45
- Motor NINCO NC-5: -6
- Motor NINCO NC-6: -65
- Motor NSR KING: -75
- Motor SPIRIT SXXX y S3x: -11
- Motor SLOT IT BOXER abierto -10,5
- Motor MB GNIK -7
- Motor ASV3 REPROTEC -10,5
- Motor AVANT SLOT HURRICANE: -9
- Motor AVANT SLOT HUNTER: -11
Nivel máximo permitido de homologación (novedades): -11
Estas mediciones son orientativas, realizadas en base a un muestreo durante
varios suministros del fabricante
y comprobadas en diversas competiciones, pero no tienen un carácter vinculante.
Puede darse el caso de encontrar
motores con valores ligeramente superiores o inferiores (+/- 1 gr) a los
expuestos en esta tabla. El valor de
magnetismo máximo del motor permitido será el indicado en el reglamento técnico
de cada categoría.
ANEXO C: Nuevas Homologaciones:
Se establece un calendario de revisión de reglamentos para la homologación de
nuevos productos que puedan
aparecer en cualquiera de las categorías. Cualquier producto, para que este
homologado deberá estar a la
venta antes de la fecha indicada, cualquier alteración posterior de este
producto deberá esperar a una
siguiente revisión para poder ser usado.
1ª revisión para nuevos productos en venta hasta: 31-03-2008. Estos productos
serán revisados para
una ampliación de reglamento y quedarán homologados a partir de 05-05-2008.
2ª revisión para nuevos productos en venta hasta: 31-07-2008. Estos productos
serán revisados para
una ampliación de reglamento y quedarán homologados a partir de 01-09-2008.
3ª revisión para nuevos productos en venta hasta: 30-11-2008. Estos productos
serán revisados para
una ampliación de reglamento y quedarán homologados a partir de 01-01-2009.
En caso dudoso será retrasada su homologación siendo indicado explícitamente en
un anexo al presente
reglamento.
Anexo D.1:
Coches Clásicos C1 y C2
A Audi: Quattro A1, A2, Sport S1.
Autobianchi A112.
Austin Healey.
Alfa Romeo: GTV i GTV6, Abarth 2000, Giulia Sprint, GT, GTA, Ti, SS.
Alpinche
B
BMW: 2002 Ti, 3.0 CS, 635 Csi, 323 i E-21, 3.0 CSL ,M5, M1. BMC 1800.
C-D Citroen: BX 4TC, Visa, SM, CX palas, Tiburon, Tiburon 2door,2cv, GS, 4cv,
SM.
Daf 55
Daihatsu Charade
DeTomaso Pantera
Datsun 1600 SSS, 240 Z, 260 Z, 280 Z
Chevrolet Corvette
F Ferrari: 308 GTB, Dino. 250 GTO, 275 GTB
Ford:
Sierra Xr4, Capri, Cortina, Escort Xr3i, MKI, MKII, MKIII, RS200, Fiesta Xr2,
Anglia Lotus Sunbeam
Rapier MKI, MKII, MKIII.
Fiat: 124 Spyder, Abarth 1000 TC, 595 y 695 Abarth, Fiat/Seat 131 Abarth, Ritmo
y Ritmo Abarth
H-J Honda Civic 79,
Hillman imp, Hillman Tiger, Avenger
Jidé,
L-M Lancia: 037, Delta S4, Fulvia HF, Stratos, Betta Montecarlo, Betta Coupe
Lada 124, Samara Gr.B, 1300 Rally
Lotus: Elan, Seven.
MATRA Simca Bagueera,
Mazda Rx7, 323. RX3
Mercedes: 190, 350, 220, 450 SLC.
Mitsubishi: Mirage, Lancer EX Turbo, Starion y Starion Turbo, Colt
Mini Cooper
MG Metro 6R4
O-N Opel:
Ascona 400,Opel GT, Kadett GT-E, Manta 200, 400, Holden Commodore ,
Monara.Sunbeam Rapier MK,
Nissan Silvia.Maserati , 240 RS
P Peugeot:
205 T16, 205 T16 Evo2, 504 V6 Ti, 404 Berlina Coupe, 505 V6, 104 Zs,
Porsche:
911 S, 904/6, 914/6, 356, 911 RSR, 911 SC RS, 959, 924 y 924 GT, 911 2.7 RS, 930
Turbo
R Renault :
Alpine A110, A310, R5 Copa, R5 Maxi, R5 Maxi 4x4, Dauphine Gordini.4tl, 12
Gordini, 12 TS, R5
Turbo2, R18, Fuego, R20 turbo, R8 Gordini.
Rover: 3000 V8, Metro 6r4,
S Skoda Rapid, Gr.B, Skoda 130 RS, 180 RS, 200 RS
Seat 124,131, Panda, Seat/Fiat 850 Coupe, ,127, Seat Fura Crono, Seat / Fiat
600, 850
Simca CG MC Proto
Subaru 4WD Turbo XT
Scora Maxi
Suzuki S600
Saab 99
T Toyota:
Starlet Turbo, Toyota Celica, Toyota supra, Celica 1600 GT,Celica 2000 GT, Celca
Twin-Cam Turbo,
Corolla, MR-II, Trueno,
Talbot Sunbeam, Talbot Horizon/Sunbeam Lotus, Samba, Talbot Simca CG Coupe/Spyder
Trabant
Triumph TR4/TR5, TR7,
V-Y-W Volkswagen:
Golf Rabbit gr2, Jetta Gti, Sirocco MKI, Golf GTi MKI, “escarabat”, Sirocco MKII,
Karman Ghia
Volvo 360 GLT, 640,280 turbo, 544 sport, 540, 142
Yugo,
Wratburg
Vauxhall Chevette 2300HSR
Anexo D-2:
Coches Gr. A tipo A
Modelos con tracción 4x4
Modelo Comercial Modelo sin comercialización actual
Audi 90 Quattro: Fujimi, plástico Audi 200 Quattro, Audi S2, Audi S3
BMW 325 ix: Fujimi, plástico
Citroën ZX Proto 4x4
Ford Escort Cosworth: Tamiya plástico
Ford Sierra Xr4x4
Lancia:
Delta Integrale 16V: Hasegawa plástico
Delta HF Turbo: Hasegawa, plástico
Mazda 323, 323 GTR
Mitsubishi:
Galant VR4: Hasegawa, plástico
Lancer Evo II - III - IV: Hasegawa, plástico
Lancer Evo V: Fujimi, plástico
Lancer Evo VI: Tamiya, plástico
Lancer Evo VII: Tamiya, plástico
Lancer Evo VIII: Fujimi, plástico
Lancer Evo IX: Fujimi, plástico
Lancer Evo X: Fujimi, plástico
Nissan Sunny Gti-R
Opel Vectra 4x4 Turbo
Peugeot 405 Mi 16 4x4
Subaru Imprezza: Fujimi, Tamiya y Hasegawa,
plástico. (no WRC o replicas WRC)
Subaru Imprea WRX: Fujimi, plástico
Legacy RS: Hasegawa, plástico
Toyota:
Celica GT4: Tamiya. plástico
Celica 4WD: Tamiya, plástico
Celica Turbo: Hasegawa, plástico
Volkswagen Golf IV Tdi Syncro: Tamiya, plástico VW: Beetle RSi, Golf R32, Golf
Rallye
Modelos con tracción 4x2
Modelo Comercial Modelo sin comercialización actual
Alfa Romeo Alfa Romeo 75, 147 S1600
Audi A3 TDi, A4 ST,
BMW:
318 is: Revell, plástico
318 Ti Compact: Revell, plástico
320 E-36: Hasegawa, plástico
325i E-36: Revell, plástico
M3 E-36: Revell, plástico
BMW 318 F2000, 316 E-21
Citroen Xsara Kitcar, Resina Citroën C2 S1600, ZX Kitcar
Darrian Darrian
Fiat Fiat Punto Kitcar, resina Bravo HGT
Ford: Escort XR3: diversos, plástico
Ford Sierra Xr4
Ford Sierra Cosworth RS500 2WD: Tamiya,
plástico
Ford Escort Kitcar, Ford Focus 2.0
Honda
Integra Type R: Fujimi, plástico
Civic Type R: Fujimi, plástico
Accord Type R: Fujimi, plástico
Hyundai Coupe Kitcar
Lada S1600
MG ZR S1600
Mazda 323 GT
Nissan Primera 2.0 GT: Tamiya, plástico
Nissan Skyline R32
Nissan Almera Kitcar
Opel Kadett Gsi 16v: Afmsport, resina Opel Astra Gsi 16v, Astra kitcar, Corsa B
Kitcar,
Corsa S1600
Peugeot 306 kitcar Fabricant: resina Peugeot 106 Maxi, 205 kitcar, 306 Xsi, 206
1600
Porsche Porsche 968, 928
Renault Clio 16v, Clio S1600 Renault Clio Kitcar, Megane Kitcar
Saab 900 Turbo
Scora Scora
Seat Ibiza Kitcar
Skoda Octavia kitcar, resina Skoda Favorit Kitcar
Suzuki Baleno 1.5, Baleno Van
Toyota
Supra A Tamiya, plástico
Toyota
Corolla, Corolla Rallye
Volkswagen
Beetle Fabricant: Tamiya, plástico
Corrado 16v Fabricant: Revell, plástico
Golf Kitcar IV Fabricant, resina
Golf Rallye Golf VR6 Revell, plástico
Volkswagen Polo Kitcar, Polo S1600, Vento 16v
Coches gr.A tipo B
Modelos con tracción 4x2
Modelo Comercial Modelo sin comercialización actual
Alfa Romeo 145
Citroen Ax GT, Ax Gti, Bx Gti, Saxo 16v, C2 VTR,
Visa Gti
Daewoo Lanos 1.6.
Dahiatsu Charade,Terios 4WD.
Fiat Punto HGT, Uno Turbo i.e.
Ford Cosworth, Ka Kitcar, Fiesta Xr2 i, Escort Xr3,
Escort RS2000
Honda Civic Vti: Hasegawa en plastic
Civic Vtec 97: Fujimi
Honda Jazz, Civic Vti, Civic Vtec97
Hyundai Pony, Accent GT
Lada Samara, Niva
Mercedes 190
Mitsubishi Colt 1.5 16v
New Mini Cooper: Revell, plástico
Nissan Micra 1.3 16v: Fabricant Fujimi, plástico Nissan Micra 1.3 16v, Micra
Kitcar, Cherry Europe
Gti, Sunny Gti
Opel
Corsa Gsi A:, resina
Kadett Gsi: Afmsport, resina
Opel Corsa Gsi A, Opel Corsa Gsi B, Opel Kadett
Gsi, Opel Tigra 1.6 16v
Peugeot 205 Gti, 205 Rallye, 106 Rallye, 106 Xsi,
206 Gti, 309 Gti 16v
Renault Megane 16v: Fujimi en plástico Renault Twingo, Clio 16v, Clio Wiliams,
Sport RS,
Supercinco GT Turbo, 11 Turbo, 19 16v, Megane
16v
Rover 214 I,Metro
Seat Ibiza Sxi, Arosa 1.0, Marbella i Marbella
Compresor
Skoda Favorit, Fabia Tdi
Smart Roadster Coupe
Suzuki Swift 16v
Toyota Yaris: Fujimi en plástico Toyota Yaris T5,Starlet,corolla 1.6,Levin
Volkswagen Golf Gti II: en plástico VW Lupo Gti, Polo Gti, Polo GT, Golf Gti II.
Yugo
Anexo D-3:
Listado de carrocerías “N-GT”
A-D Audi TT-R
Aston Martin DB9
BMW Z3 Coupé
BMW M Coupé
Caterham Seven Série
Dodge Viper GTS
E-k Ferrari F 355 Challenge
Ferrari 348 TS
Ferrari 360 Modena
Ferrari F-430
Honda S 2000 1997
Hommel Berlinette 1998
Hommel Berlinette RS-RS2
L-O Lamborghini Diablo
Nissan 300
Nissan 350 Z
Lotus Exige
Lotus 340 R
Lotus Elise / Elise 111S
Maserati COUPE
Morgan AERO 8
Mazda MX-5
Mazda RX-8
Mazda RX-7
Opel Speedster
P-R Rover Car MGF Trophy
Renault Sport Spider
Renault Clio V 6
Porsche 968 CS
Porsche Carrerra RS (964)
Porsche Carrera RS (993)
Porsche Carrera 2 y GT3 (996)
Porsche 911 turbo / 996
Porsche 911 GT3 RS
Porsche Boxster (986)
T-Z Toyota MR 1998
Toyota Supra GT
Venturi Atlantic 300